新动力技能解析：混合动力

　　混合动力电动轿车的动力体系首要由控制体系、驱动体系、辅佐动力体系和电池组等部分构成。

　　在车辆行进之初，蓄电池处于电量丰满状况，其能量输出能够满意车辆要求，辅佐动力体系不需求作业；

　　当车辆能量需求较小时，辅佐动力体系为驱动体系供给能量的一起，还给蓄电池组进行充电。

　　因为蓄电池组的存在，使发动机作业在一个相对安稳的工况，使其排放得到改进。

　　不是一切的混合动力车辆都要依托电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联协作用来驱动的。

　　最近的汽油价格到达了创纪录的前史新高，让站在加油泵面前的顾客胆颤心惊。可是，与重型货车运送车队的经营者比较，这些顾客的苦楚只能算是小痛小痒了。

　　从燃料经济性的视点来看，为咱们配送包裹和运送废物的货车需求接受几方面的晦气冲击。分量便是其间一个严重要素。满载重型运送车辆一般在14000到33000磅的分量规划之间。除分量要素外，许多这类的运送工具还具有燃料焚烧的作业负载循环，它们需求不断地发动和泊车。

　　所以，几个最大的货车车队运营商现已开端追逐混合动力运送工具的潮流，这对任何人来说都不会感到古怪。联邦快递(Federal Express)公司和UPS公司的运送车队在曩昔两年增加了几十辆混合动力货车，两个公司选用的都是Eaton Corp公司供给的混合动力传动系。据美国最大的废物运送公司Waste Management的讲话

　　人Lynn Brown说，该公司也在点评一系列的渣土运送车的混合动力解决方案。

　　可是，可能让人感到意外的是，FedEx公司、UPS公司和Waste Management公司正在考虑选用在一些最重型车辆上的混合动力体系的品种。这些混合动力体系不像丰田公司的Prius车型相同，运用的是电动发动机、电池和电线，而是运用液压泵发动机、高压铃线和蓄能器的联协作用来驱动车辆。

　　这类液压混合动力中最急进的类型彻底摆脱了传统的机械动力传动体系。在这些车辆上，柴油引擎驱动液压泵发动机，而液压泵发动机再为高压蓄能器蓄能。蓄能器驱动后轮上的斜轴式液压马达然后驱动车辆。一个低压储藏器用于搜集液体，然后把液体再送回到第一个液压泵发动机中，这样就形成了一个完好的液压循环体系。

　　与电动混合动力发动机相同，液压混合动力发动机也有供给再生制动的才干。货品运送车辆和渣土运送车常常要制动刹车，当车辆制动时，液压泵发动机会为高压蓄能器蓄能。当货车再次发动前行时，储存在蓄能器中的能量能够用来削减柴油引擎的负载。这些能量也能够约束引擎封闭时推进力的爆发，比如说，在室内操作车辆时。

　　对一般顾客或某些工程师来说，在这样一个电气化程度不断提高的国际里，液压发动机技能看上去有些掉队。可是，液压泵发动机和蓄能器能够供给一种运用扭矩和存储能量牢靠的、低成本途径，这也正是混合动力车辆所需求的。而且液压发动机与电动体系比较具有显着的功率密度优势，至少现在是这样。“液压发动机如同十分有用，至少对大多数重型货车系列来说是这样的，”环境保护基金会(Environmental Defense)高档轿车战略会成员、机械工程师John DeCicco博士这样点评。

　　当今的液压混合动力体系首要有三种方法，而且都处在开展之中。美国环境保护署(U.S. Environmental Protection Agency，英文缩写EPA)交通与空气质量办公室(Office of Transportation and Air Quality，英文缩写OTAQ)的研讨者们与Eaton Corp公司、美国西南研讨院(Southwest Research Institute，英文缩写SwRI)和其他协作伙伴联合开发了一种混合动力体系。从2006年6月开端，这套体系开端由UPS公司的配送货车在底特律市进行测试运行。美国环境保护署也与Parker Hannifin公司签订了一个独自协作研制协议，着手液压混合动力方面的规划。

　　Eaton Corp和Parker Hannifin两家公司也都各自进行了自主知识产权的液压混合动力体系的开发。Eaton公司开发的是一个液压发动辅佐的并行体系，可是其首要的推进力仍然是来自于机械动力传动系。Parker Hannifin公司在曩昔的一年半的时间里研制出一种新式的液压混合动力规划，其间一些负载循环数据来自于Waste Management公司。Parker Hannifin公司担任液压动力事业部立异规划的副总裁、机械工程师Joe Kovach博士陈述说，他们公司将在本年晚些时候结合新式液压混合动力体系制作一个渣土运送货车模型。

　　谈到节能环保的轿车新动力的开展，在我国还往往停留在电动轿车的探究上。确实，全球轿车界在电动车上没有少下功夫，可是到头来都是走进死胡同。在新世纪，轿车开展的技能路途趋于沉着而一致：近期从油电混合动力下手大幅度下降油耗和排放；久远靠资源极为丰厚，且彻底没有污染的氢动力燃料电池从头界说轿车。

　　在全球轿车业低迷的大势下，丰田堪称是“鹤立鸡群”。2003年丰田的纯赢利101亿美元，远远高过美国三大轿车公司的赢利总和。丰田成功的要素许多，其间之一便是新技能的开发和运用。丰田首先商品化的混合动力车“前驱”本年上半年在美国出售了21783辆，增幅为120%。客户要等上6个月乃至加价才干拿到车。“前驱”因而被称为丰田在美国商场的“赚钱机器”，让同行看着流口水。在全球，“前驱”现已卖出22万辆。

　　五年前，采访底特律车展，我曾讨教日本丰田轿车公司社长张富士夫：往后十年，全球轿车业竞赛的决定要素是什么？张社长的答复直截了当：是环保技能。往后，哪个公司握有先进的动力和环保技能，就能立于不败之地。

　　2001年，我到日本丰田公司试驾过混合动力车“前驱”。它一起装有汽油发动机和电动机两套体系。发动、加快和上坡时两套体系一起出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行进时，由蓄电池唆使电动机独自出力，不再烧油。算总账，混合动力车能够节约一半汽油，尾气污染天然也削减一半。

　　混合动力车其时的市价210万日元(人民币16万元)，比同级车贵40万日元。可是政府对私家购车补助25万日元，车主多花的钱一年多就能在节约的汽油费中赚回来。特别让顾客感到便利的是混合动力车只需到往常的加油站加油，不必改动轿车的运用习气；政府和企业推行这种产品也无须出资新建充电设备或加气站。

　　日本丰田、美国通用、德国奔驰等具有强壮技能优势的轿车企业，关于全球轿车业最大课题――动力与环境的对策在近年来异曲同工：近期，尽力完善混合动力车；久远，迈出氢动力燃料电池车从概念车向商品化的脚步。电动车的研制出产因造价高，充电后行进间隔短的死结而现已抛弃。有音讯说，美国和日本的轿车企业现已开端了在混合动力车商场的竞赛，估量三五年后整个商场将到达100万辆级的规划。

　　我国轿车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，首要出于如下考虑：传统轿车我国比发达国家晚了几十年；而电动车全国际还没有大打破，咱们现在开端研讨，与发达国家站在同一起跑线上，彻底可能后来者居上。可是这种“抄近道儿”的傻聪明总算跟着美国日本轿车业宣告抛弃电动车的研制而走进死胡同。

　　应该说，我国轿车业的开展思路应该转移到务实而力所能及的方向了。氢动力燃料电池车，是一项有必要重视的前沿技能，但仅仅是“重视”即可。而混合动力车的研制倒应该是燃眉之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有老练的商品化车型可学习。二是混合动力车特别合适我国大城市交通遍及拥堵，轿车频频制动的国情，节能治污的作用能够发挥到极致。

　　其实，假如我国的油价持续攀升或实施燃油税，路途拥堵又难以底子改进，商场的混合动力车的需求就会十分火急。合资出产或许进口混合动力车，估量很快就会被精明的出产商或经销商说到议事日程。混合动力车将是我国车市的新商机。