不同在哪？ 本田丰田混合动力体系解析

　　[搜狐轿车 技能解析]本田丰田之间的剧烈竞赛已继续多年，虽然本田轿车的体量仅是丰田轿车的三分之一，产品掩盖层面仍无法与丰田进行真实的对立，但在干流车型级别上，双田可谓势均力敌。

　　丰田依托精细且杂乱的THS-II体系独霸混合动力范畴多年，普锐斯更是成为了混合动力轿车的代名词。面临许多对手，为何没有一家能够真实应战丰田的混合动力技能？本钱、功率、平顺性，仅这三样，就很难能够做到出丰田之右。究竟再先进和杂乱的技能，终究也要应用在产品车上，而过高本钱的混动体系难以遍及。

　　这也是这么多年下来，很难有其它厂商能够真实应战丰田混合动力技能的原因。直到老冤家（其实是紧追丰田本田推出了新一代i-MMD混合动力体系。以雅阁凯美瑞两款混合动力中级车为例，雅阁搭载的i-MMD不只动力跨越了凯美瑞搭载的THS-II，燃油经济性也更好。阅历了前些年的低迷，承受了很多媒体打击的本田，总算找回了宗一郎先生留下的灵魂和精力，以创新和不断研究的精力，用技能打造出真实高素质的产品。

　　咱们今日的内容将不规划不流畅难明的技能名词和结构描绘，着重于让您能更轻松地了解两种体系工作上的差异，以及这些差异所带来的在真实用车层面所体现出的不同。

　　从日本本乡JC08的测验成果来看（仅供国内参阅），搭载了i-MMD的本田雅阁比搭载了THS-II的丰田凯美瑞的燃效要高出不少。而从咱们之前试驾体会过的成果来看，混合动力版的雅阁在加快平顺性和动力性的体现上，也的确愈加超卓。换言之，本田经过了更简略的结构，不只绕开了丰田一贯以引为傲的混合动力专利技能，还完成了对“独占”混合动力技能的丰田提出了最具要挟的应战。

　　从两家混合动力体系层面，咱们总结出了i-MMD体系关于THS-II体系的优势。虽然THS-II在“混合”来自两个动力源的动力输出方面，依然是真实的佼佼者。而且在ECVT技能层面，依然有着极高的造就。不管从技能层面仍是电脑体系核算动力分配份额的杂乱程度方面，THS-II依然是极端先进的，但关于顾客而言，不管用何种办法，直达意图的成果其实愈加重要。

　　那么，为什么i-MMD能够在现在的程度上跨越THS-II拿到更佳的动力和能耗平衡，就要从了解其结构和工作方式开端，下面咱们将为您解析两种混合动力体系的工作方式，带您了解两套体系的不同之处。

　　首要咱们来看看大名鼎鼎的丰田THS-II混合动力体系。能够这么说，THS-II是真实的混合动力。为什么呢？由于它依托极为精细杂乱的结构和超级杂乱的核算，让发动机和电动机能够在大多数时刻一起驱动车辆，在享有惯例动力车型的直接感和平顺性的基础上，带来惯例动力车型远远赶不上的燃油经济性。

　　丰田的THS-II寻求的是电动机和发动机间的互补，低速和加快进程，由扭力更直接、更大的电动机来供给首要动力来历，而在巡航和高速行进中，发动机则扮演主角来供给平稳的动力输出渠道，此刻电动机多为辅佐输出。

　　而纯电动状况，只是在低速且平稳小油门开度时呈现，并不寻求电动机在整个行进进程中最大化的出力。整套体系依据电动机和发动机各自最佳的出力阶段进行不断的输出优化，一直让二者坚持在最理想的状况。当然，坚持这种工况需求一套极端杂乱的算法，而且由丰田THS-II最中心的部件ECVT进行机械层面的和谐。THS-II体系会在行进中的不同阶段不停地调整两个动力源的输出份额或许切换，想确保平顺性就要靠ECVT了。

　　THS-II的ECVT不是传统的CVT变速箱，它是经过一个行星齿轮组和一个辅佐电机相结合，来供给无极可调的传动比。上面说到了，除了要进行杂乱且精准核算的电脑之外，THS-II中最重要、最中心的部件便是这台ECVT了。它能够真实近乎完美的将发动机和电动机的动力混合在一起，也是整套THS-II体系中中心中的中心，丰田混合动力体系的首要专利技能，也正是很多厂商要想脱节丰田的控制位置，有必要跨越的距离。

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