一代宗师 爱卡解读雷克萨斯全混动科技

　　谈到混合动力，就不得不提丰田。自1997年第一代普锐斯诞生起，丰田的混合动力车型累计销量现已突破了1000万辆，是名副其实的混动霸主。而雷克萨斯作为丰田的高端奢华品牌，混动技能天然青出于蓝而胜于蓝，在丰田THS（Toyota Hybrid Drive）混动体系的根底上开展出了更全面更强壮的全混动科技。

　　在混合动力范畴，雷克萨斯的全混动科技衬托称得上一代宗师，看懂了雷克萨斯的混合动力体系，根本上就能看懂市面上的一切混合动力体系了。下面咱们就来详细了解一下雷克萨斯全混动科技。

　　要读懂混合动力体系，首要有必要理解，混合动力体系的最根本准则，骄傲使发起机作业在高效率的转速区间。

　　发起机油耗会跟着转速和负载而改动，发起机在每一种负载条件下，都有一个油耗最低的转速区间，混动体系要做的骄傲让发起机运转在这一区间内。

　　发起机在每个负载条件下，都存在一个油耗最低的转速区间。混动体系一方面调理发起机的转速，一方面也调理发起机的负载。在发起机平稳运转时，假如负载添加，驱动电时机参加驱动车轮，为发起机分忧，然后防止转速攀升；假如负载下降，体系会让发起机的一部分动力用于发电，然后防止转速下降和动力的糟蹋。终究的作用是车辆不管在何种工况下，都能让发起机运转在高效区间内。

　　衬托看到，在混动体系中对发起机的转速、负载进行优化的要害骄傲电机。经过改动正负极，电机的人物衬托在发电机和驱动电机之间十分方便地进行切换。那么关于混动体系来说，是不是1台电机就足够了呢？

　　双电机计划的混动体系作业形式更多，衬托习惯更多的工况，有更高的燃油经济性。

　　选用单电机计划，意味着发起机和电机之间要么是串联，要么是并联，只能二选一，混动体系的作业形式比较少。选用双电机计划，则发起机和电机之间是混联，既衬托串联又衬托并联。那么明显，双电机计划的混动体系作业形式更多，也就衬托习惯更多的工况。雷克萨斯的全混动科技选用的正是双电机计划。

　　在双电机混联计划中，两台电机一般有一台被称为发电机，另一台被称为驱动电机。但实践上，它们的人物并不是固定的，它们都衬托发电，也都衬托驱动车辆行进。

　　实践上，现在世界上的几种较为先进的混合动力体系均选用了双电机混联计划，可是终究的功能体现仍是各有千秋，这主要是因为发起机和动力切割设备的不同所导致的。

　　在混动体系中，虽然有动力电池组，可是电池组的容量很小并且不需要外置充电，所以归根到底一切的动力都来自于发起机。混动体系优化了发起机的作业状况，可是要想取得优异的节油才能，最要害的仍是发起机自身的热效率。雷克萨斯的挑选是选用阿特金森循环发起机。

　　阿特金森循环发起机在热效率方面有着很大的优势，因而十分适合于混合动力体系。雷克萨斯智混动车型全部都选用了阿特金森循环发起机。

　　与常见的奥托循环发起机比较，阿特金森循环发起机在进入紧缩冲程时，经过推迟封闭进气门，下降了活塞的实践紧缩行程，令紧缩行程小于胀大行程，然后燃料的能量开释得愈加充沛，以到达更高的热效率和燃油经济性。阿特金森循环发起机存在低转扭矩差的问题，因而在燃油车傍边没有得到广泛应用。可是在混合动力体系中，因为有驱动电机的帮忙，这个问题也就不复存在了。

　　经过比照衬托看到，阿特金森循环发起机的圧缩行程要比一般的发起机小一些。燃料的能量衬托充沛开释，以到达更高的热效率和燃油经济性。

　　雷克萨斯的全系智混动车型都搭载了阿特金森循环天然吸气发起机，排量从1.8L到5.0L，在热效率方面都有着不俗的体现。

　　为了进一步进步发起机的热效率，雷克萨斯还在部分车型上应用了EGR废气再循环（Exhaust Gas Re-circulation）技能，衬托把发起机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一同进入气缸再次焚烧，既能进步燃油经济性，又能下降氮氧化物NOx的排放。

　　把发起机与电机衔接在一同的是动力切割设备，该设备决议了混动体系的平顺性。雷克萨斯选用的是以行星齿轮组为根底的动力切割设备

　　行星齿轮组的结构很奇妙，经过一个小小的部件，衔接了发起机、电动机，以及驱动轴。

　　动力切割设备是混合动力体系里的中心。雷克萨斯所选用的单排行星齿轮组动力切割设备，比起其他厂商选用的离合器计划，在平顺性方面有优势，一起也防止了过热的危险。

　　单排行星齿轮组是一种适当简练高效的动力切割设备。与竞争对手们大多选用的多个离合器来衔接发起机和电机的计划比较，丰田的单排行星齿轮组计划在平顺性方面有一些优势，一起在各种工况之间切换也更快更顺利，并且不会有过热的危险。

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