野鸭折翼迈阿密疏于维修酿20人死亡空难 05年卓克斯101号航班

　　卓克斯海洋航空101号航班（OP101）是从美国劳德代尔堡－好莱坞国际机场起飞，经停美国迈阿密水上机场飞往巴哈马南比米尼机场的旅游航班。

　　2005年12月19日，一架执飞的水上飞机格鲁门G-73T在迈阿密海滩上坠毁，机上20人遇难。该起事故也对卓克斯海洋航空造成重创，2007年这家具有90年历史的航空公司宣布倒闭。

　　蓝天、白云、沙滩，迈阿密海滩是美国的度假胜地，这里除了豪华游轮之外，水上飞机也是这里的常客。12月19日，101号航班将从劳德代尔堡飞过来，然后飞往巴哈马。

　　OP101航班使用的客机是格鲁曼公司生产的格鲁曼G-73T野鸭式水上飞机，这是一种双发水陆两用飞机，在1946年至1951年间共生产了59架，最新的版本已经加装了涡轮螺旋桨式发动机。它采用V型机身，机翼下装有浮筒。

　　卓克斯海洋航空是美国历史最为悠久的航空公司之一，其创建于1917年。总部在劳德代尔堡-好莱坞国际机场，主要运营至巴哈马的水上飞行业务。

　　在美国禁酒期间，卓克斯海洋航空承运了大部分走私酒业务。他们也是唯一采用“野鸭式水上飞机用于客运的航空公司。

　　OP101号航班的机长是米歇尔马克斯，37岁，累计2820飞行小时。副驾驶是保罗（Paul DeSanctis），34岁，累计1420飞行小时。客机编号是N2969的水上飞机机龄高达58岁，累计31226飞行小时和39743多次起降周期。

　　OP101号航班起飞的时候需要用迈阿密航道，里面穿梭着不同的船只，飞行员需要小心操作才能避免事故发生。水上飞机起飞的过程也非同寻常，很多乘客都是为了体验水上飞行的感觉而来。水上飞机在起飞时亦有较大风险，尤其是在恶劣气象条件时。

　　客机在两名飞行员的操纵下顺利升空，突然一阵爆裂声让飞机陷入失控。接着有目击者看到客机右翼被扯掉，飞机冒着白烟坠入海中。整一个完整的过程距离起飞还不到1分钟时间。

　　飞机坠机的场景也震惊了海滩的游客。海滩的救生员立刻开动了水上摩托赶赴事发地，他们并未发现生还者，2名飞行员和18名乘客全部遇难。媒体记者也闻讯赶到沙滩附近，OP101号航班事故也通过他们传播到全世界。

　　美国国家运输安全委员会（NTSB）接手了事故调查工作，调查员在事发数小时后便来到现场。调查员发现“野鸭式飞机的“黑匣子”只有座舱语音记录器（CVR）的功能，关键的飞行数据则一概没有。

　　调查员从一段影像取得突破，有目击者录下了飞机坠海的视频，内容显示机翼脱离机身后，客机便翻滚着坠入海中。搜救人员将飞机残骸打捞上岸，脱离的右侧机翼甚至还保持完整。坚固的机翼怎么会突然断裂？

　　遗憾的是，由于技术故障调查员并未从CVR上获取有效信息。调查员猜测是强对流天气摧毁了客机的结构，然而气象记录显示当天海域风平浪静。

　　调查员从美国联邦航空管理局（FAA）发布的一份文件发现，野鸭式飞机会因某种部件有缺陷导致螺旋桨在飞行中脱落。然而破解OP101号航班事故过程，还需要物证作为支撑，调查员并没有从残骸中发现螺旋桨叶片脱落的痕迹。卓克斯海洋航空也发布了重要的公告，旗下的4架野鸭式飞机全部停飞，整个航空公司也陷入停摆状态。

　　调查员重新聚焦于脱落的机翼上，他们发现断裂的机翼上有烟熏的痕迹，难道是客机上发生了爆炸案？

　　调查员开始寻求联邦调查局（FBI）的帮助。联邦调查局是美国司法部的执法和调查单位，创建于1935年，是美国联邦政府最大的反间谍机构，其主要任务是调查违反联邦犯罪法，保护美国调查来自于外国的情报和恐怖活动。

　　爆炸物会在金属上留下化学物品的残留和特殊痕迹，FBI的探员并未从样本中提取出爆炸物的证据。机体结构伤害损坏可能是破解空难的线索。调查员认为机翼断裂是被巨大的应力扯掉的，当金属的受力达到极限程度时，断裂处会出现粗糙的边缘痕迹。

　　调查员开始翻阅OP101号航班客机的维修记录，他们发现这架客机历经半个多世纪的沧桑，机龄长达58岁。他们开始仔细研究脱落的飞机右翼，看是否属于金属疲劳问题。野鸭式飞机的机翼采用铝合金材质，翼梁贯穿整个机翼，翼梁上搭载有桁条用以提供支撑力，这些装置组成了“翼盒”，外部附有蒙皮，飞机油箱也内置其中。

　　调查员还发现卓克斯海洋航空的其他的客机同样存在严重腐蚀情况，而且维修过程粗糙，这些水上飞机飞行时随时都有失事的可能。

　　维修记录显示，OP101号航班客机的翼盒历经多次维修，老旧的客机机翼被打上层层补丁。水上飞机由于和海水接触，客机也增大了被腐蚀的几率。调查员还发现，机翼断裂处恰巧是“打补丁”的位置，断裂处的边缘较为滑顺，这也排除了应力受损的选项，应该归属于金属疲劳的范畴。

　　调查员取下断裂处的“补丁”金属片后，有了更为惊人的发现，长达40厘米的裂缝赫然出现在大家面前。他们发现机翼前缘的蒙皮上有3个止裂孔，这是维修技师为避免裂痕进一步扩散留下的痕迹。当时维修技师看到机翼上的裂缝时，在裂缝的末端凿出孔，它会将应力分散出来，防止裂缝继续扩散。然而这些止裂孔效果不佳，裂缝依旧在加剧。维修技师便使用了“补丁”，装上一块加强补片，然而这依然未奏效。

　　调查员还发现OP101号航班客机的右翼有漏油问题，虽然维修多次，但问题依然存在。2005年12月17日，维修技师又发现飞机在漏油，他决定在漏油处加注化学密封剂。漏油是飞机发出的一个危险信号，1963年格鲁曼公司曾发布维修公告称，长期漏油是飞机结构出现了问题。

　　调查员铲除密封剂后，在“Z”字型桁条的支撑梁上发现了裂缝，这也是飞机蒙皮附着的地方。他们发现维修技师曾试图修复这个桁条，但技师仅仅涂抹了密封剂，这个治标不治本的行为并未解决实际问题。受损的“Z”字桁条削弱了机翼的整体强度，飞机起降时，这些力道便分散到飞机蒙皮上，跟着时间的延长，飞机蒙皮也开始破裂。

　　OP101号航班事故之前，卓克斯海洋航空从创建之初便保持完美的运营记录，然而在不知不觉中，该公司的管理便慢慢的出现漏洞。调查员通过深入调查发现，卓克斯海洋航空在1980年代开始数易其主，并在1999年宣布破产。此后一位迈阿密商人将之收至麾下，但长期处在赔本赚吆喝的状态。

　　事发前几个月时，该公司寻求的一次交易宣告破裂。财务问题让员工待遇急转直下，飞行员被迫大幅减薪，人员也被裁撤一大批。更为糟糕的是，航空公司窘迫到无力购买飞机的零配件，公司的部分机型因缺少零配件而停飞，维修技师通过拆东墙补西墙的方式维持飞机运转。维修上的大打折扣也为后来的事故埋下祸根。

　　不管怎样，卓克斯海洋航空在财务上出现多大漏洞，作为一家商业航空公司，他必须接受FAA的监管。在日常运营中，FAA也派遣了适航督察来卓克斯海洋航空公司检查工作。这名督察明知道客机有长期漏油的毛病，事发前两月他还是为卓克斯海洋航空公司出具了合格证明。

　　虽然适航督查对卓克斯海洋航空公司打开绿灯，然而有离职的飞行员却对公司的维修方式大吐苦水。这些飞行员还在聚会时提出，公司应对糟糕的维修情况予以重视。最终有机长决定从卓克斯离职。

　　调查员认为是飞机右翼核心部件的隐藏裂痕导致客机最终失事。调查员也认为FAA需要承担相应的责任，他们没能注意卓克斯海洋航空公司的财务和维修问题。OP101号航班空难也暴露出FAA对于老旧机型的管理漏洞，规则要求对老旧机型需进行额外检查，然而“野鸭”式飞机并不在列表中。NTSB建议FAA扩大老旧机型的监督范围。

　　OP101号航班空难也对卓克斯海洋航空带来重创，事故报告发布几个月后，这家拥有90年历史的航空公司宣布倒闭。

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