心比天高命比纸薄的图-204产量只有89架：俄被制裁有望咸鱼翻身

　　1960年代末期，图波列夫设计局推出三发客机图-154，在苏联、东欧地区的民机市场取得苏联民机的空前成功。但与此同时，西方国家的民机也取得了长足进步，尤其在飞机的运营可靠性和经济性方面，和苏制民机的差距越拉越大。

　　进入1980年代，随着发动机技术的进步，稳定性的提升，搭载三台发动机的飞机市场逐渐被双发飞机侵占。波音率先出招，推出了双发窄体客机757。苏联民航也要求苏联航空工业部门研发一款先进中型客机，作为图-154的后继机型。

　　1981年8月11日，苏联部长会议发布782-230号命令，这也标志着真正开始启动图-204项目。时任苏联航空工业部部长伊万·西拉耶夫要求新机型的油耗降低至图-154的一半，并采用当时苏联最先进的航空科技，包括航电设备、通信设施和飞行电脑系统。

　　上有所呼，下有所应。图波列夫设计局迅速跟进，对新机型进行大刀阔斧的改进。波音已经打了样，图波列夫设计局也决定采用和757类似的设计：窄体双发布局、后掠下单式主翼、翼下吊挂发动机式设计。

　　图波列夫设计局为增强图-204和西方国家客机的竞争力，引入了当时苏联最先进的航空技术，将苏联民机的科学技术水平提升到新的高度。他们和莫斯科中央流体力学研究院联合研发大展弦比机翼，采用超临界翼型来降低巡航时的空气阻力。图-204还是首款采用电传飞控的苏联民机，当时只有协和式超音速客机和空客A320采用电传飞控技术。搭载的PS-90A发动机同样引入了全权限数位发动机控制管理系统（FADEC）。

　　工程师为了图-204的减重降阻可谓是绞尽了脑汁。图-204机身大量采用了轻质铝合金和复合材料，能减少1.2吨重量。使用经铣削加工的大尺寸金属蒙皮，大幅度减少了机身蒙皮之间的接缝。

　　设计师还对飞机的机翼翼尖、发动机挂架和翼身连接处进行气动优化，包括机身天线、空速管、传感器等突出部分都做了最小化处理，以尽可能改善图-204的空气动力学性能。他们为了给飞机减少配平阻力，甚至还设计了将燃油从机翼油箱抽到垂尾的装置，重心向后移动减少了平尾和机身的负载。飞机下降时，还能将燃油抽回机翼油箱中。

　　图-204相比此前的苏制民机，还首度引入电传飞控系统、数字化航电设备、以多功能显示器为主的玻璃式座舱。

　　苏联还宣布为伊尔-96-300和图-204选择一款推力为16000kgf的涡扇发动机。索罗维耶夫设计局研制出了PS-90A发动机，其中PS就是设计师巴维尔·索罗维耶夫名字的缩写。

　　PS-90A是一款拥有反推功能的大涵道涡扇发动机，同时也是当时苏联唯一符合国际噪声和废气排放要求的发动机。PS-90A符合现代运输机对高经济性的要求，是当时苏联最先进的高涵道比涡扇发动机。

　　PS-90A的结构特点包括采用跨声速风扇，起飞时的平均压比为1.6，涵道比为4.6，33块钛合金叶片。轻镁合金铸造中介机匣。13级高压压气机，前后机匣为无缝合面，采用焊接结构。进口导流叶片和第1、2级导流叶片可调。混合结构式燃烧室，前段是12个火焰筒的环管式结构，后段是环形集气腔。12个离心式双路供油喷嘴。2级高压涡轮、4级低压涡轮。

　　发动机外涵道设计了叶栅形反推器，位于混合室和喷嘴之间，能通过改变外涵空气方向来产生反推力，它和戽斗式反推力装置结构相比，不受高温燃气的作用。从正推力状态转换到反推力状态或相反转换，对发动机工作状态影响很小。此外，这种反推器装置安装在外涵也不会增加发动机的长度和直径。发动机的控制管理系统为电子数字控制和诊断系统。

　　1995年11月，国际航空委员会给PS-90A发动机颁发了规定寿命3000小时的证明书，1996年1月规定寿命达到5000小时。大修间隔从最初的1500小时增加至2500小时。该型发动机的研制和认证很复杂，经过435项试验。除了传统的耐鸟撞击试验中的大量水和大块冰之外，还首次进行投掷石英碎粒，人为拉断压气机和涡轮叶片等。发动机在所有测试环境下都能保持工作能力。

　　尽管PS-90A相比此前的发动机有了长足进步，但在可靠性方面和罗罗RB211、普惠PW2037还有很大差距。PS-90A的发动机可靠性会随着年限的变化而改变。

　　下图就是普惠PW2037、罗罗RB211和PS-90A发动机提前拆卸工作时数的趋势图。在使用的前5年，RB211的飞行总工作为2000~9000小时，PS-90A在使用的第三年为2.2万小时。但随着年限的增长，差距开始显现出来。

　　彼尔姆航发公司为提升PS-90A的寿命和可靠性也采用多种方法，例如提高位于热应力区的燃气发生器轴承支撑的冷却效果，对燃烧室进行改进，以提升燃烧室的安全性和寿命等。

　　同时，俄方还加强了PS-90A的售后服务。在俄罗斯和独联体的12座机场建立了办事处，配备了高技能水平的员工和成套的诊断仪器设施和备件。新的保障措施让PS-90A不间断的工作的时间提升到新的阶段，让日均飞行小时数提升到13~15个小时。

　　1989年1月，图-204原型机首飞成功。并在1994年拿到欧洲的适航证。早期的图-204有两个基础机型：客机版的图-204-100和或货机版的-100C。其中图-204-100型能容纳210个座位，经济舱采用3+3的座位布局，腹舱存放行李和货物，飞机满载航程达到4300公里。

　　图-204客机还为出口机型准备了更符合西方适航标准的-120客机和-120C货机，为客户提供了罗·罗RB211-535发动机的选装项目，推力相比同类俄制发动机多了4吨，符合国际民航组织（ICAO）第 16 号补充文件第3章中的噪声法规，满足所有当前欧洲和国际民航组织的要求。搭载美国霍尼韦尔VIA2000电子飞行仪表系统的机型在1992年8月完成首飞。首个国际客户是初创的包机公司——开罗航空，他们在1998年11月接收了首架图-204。

　　2000年，图波列夫推出了图-204-300，搭载2台PS-300A2涡扇发动机，机身缩短了6米，载客量为166人，满载航程达到5800公里。朝鲜的高丽航空购买的就是该型客机。

　　2009年，图波列夫公司又推出了改进版的图-204SM，除了更新大量航电和电脑系统外，它还加装了抬头显示器（HUD），而且飞行员也从3人减少为2人制机组。新的机载电脑也提升了飞机的效能，飞机在少用5吨航油的前提下，还能保持4千公里航程。

　　1996年3月21日，图-214完成首飞，这也是图-204的一大重要衍生机型，主要区别是由不同工厂生产。航星-SP在乌里扬诺夫斯克负责生产图-204，而喀山飞机制造协会(KAPO)在喀山生产Tu-214，有意思的是这两家工厂都独立于图波列夫设计局，因此对生产飞机都有一定的线拥有更大的起飞全重，配备了额外的油箱，并加强了机身结构。因此图-214也成为俄罗斯政府专机的改装平台，个别特殊机型续航能力甚至达到1万公里。

　　图-214和图-204最大的区别是机身左侧的一个全尺寸主舱门。图-214有3个舱门和1个应急舱门，而图-204有2个舱门和2个应急舱门。

　　图-204虽然是对标波音757的机型，但是当它首飞的时候，波音757已经运营了5年时间。截至2004年停产，757的产量达到1050架。然而随着苏联的解体，很多航空公司转而开始抢购西方国家生产的客机。

　　1996年2月23日，图-204在伏努科沃航空公司正式投入商业运营，执飞莫斯科到矿水城之间的航班。价格成为图-204为数不多的竞争力，它的单价比ERJ-170型还便宜500万美元。

　　俄罗斯和乌克兰发生冲突后，图-214也有望“咸鱼翻身”。2022年3月，Rostec首席执行官谢尔盖·切梅佐夫表示：可能重新开始大规模生产图-214。2022年4月6日，尤里·斯鲁萨尔宣布联合飞机公司开始生产20架图-204，以弥补俄罗斯航空机队中的波音和空客缺失运力。

　　2022年8月，联合飞机公司宣布将图-214的年产量增加至10~12架，希望到2040年生产70架图-214客机。

　　纪录飞行安全多个方面数据显示，在2010年至2022年间，一共有4架图-204发生机身损毁事件，图-204的机身损毁率为5.6%。一共导致5人遇难。

　　2022年1月8日，Aviastar-TU 6534 航班在杭州萧山机场发生火灾，这是一架为菜鸟运营的图-204-100C货机，因货物起火而烧毁。这架货机原定执行的是从杭州到西伯利亚的货物运输服务。